toomth

У автопроизводителей нет единства во мнениях. Одни рекомендуют менять

масло в двигателе раз в 10 000 км (например, Toyota), другие — раз в
15 000 км (например, Kia, Mazda), третьи — вообще разрешают делать это
раз в 20 000 км (например, Peugeot). Кому верить?

Более того, в интернете и на форумах есть масса споров о том, как
сильно на самом деле влияет замена масла на ресурс мотора. Основная
масса людей считает, что чем чаще менять — тем лучше, другие приводят
примеры, когда они не меняли масло по 30, 40 и даже 50 тысяч километров и
ничего страшного не произошло.

Начнем разбираться с того, что вспомним, для чего вообще нужно масло в
двигателе. Во-первых, для уменьшения трения. Во-вторых, для отвода
тепла. В-третьих, для защиты от коррозии внутренних частей двигателя.
В-четвертых, для удаления нагара и продуктов износа в трущихся частях.

Что происходит, когда масло стареет?

Очевидно, что оно густеет, загрязняется и теряет ряд своих
изначальных свойств. В нем вырабатываются (в смысле не появляются, а
заканчиваются) присадки. Это приводит к увеличению трения между частями
двигателя. То есть двигатель начинает испытывать бОльшие нагрузки,
детали начинают изнашиваться ещё быстрее. Из-за большого трения в масле
появляется все больше металлических частиц, которые поначалу хорошо
улавливаются фильтром, но, когда его ресурс подходит к концу, они
начинают гулять по двигателю, работают как абразив и увеличивают износ
мотора еще больше.

Плюс к этому из-за повышенного трения двигатель сильнее нагревается. А
так как масло грязное, оно начинает хуже отводить тепло, которого и так
слишком много. Одно цепляется за другое и в итоге это может привести к
печальным последствиям в виде физической поломки мотора.

Если для старых малофорсированных атмосферных двигателей грязное

масло ещё не так страшно (старые моторы работают в щадящих температурных
режимах и у них невысокий КПД), то для современных моторов — это смерти
подобно.

Более того, современные моторы еще и работают при очень высоких
температурах, близких к критическим (ради повышения КПД и уменьшения
вредности для экологии), так что для них малейший перегрев уже грозит
ремонтом.

С малообъемными турбированными моторами та же беда — они отлично
работают только при идеальных условиях. И это, кстати, подтверждается
дебатами на форумах.

Экспериментаторы, которые ездят без замены масла больше 20 тысяч
километров владеют старыми машинами со старыми атмосферными моторами с
низким КПД. Масло в них густеет, по консистенции больше становится
похожим на пасту, но машина по-прежнему продолжает работать.

С высокоэффективными моторами такой номер не проходит. Доходит до
того, что старое масло из-за своей густоты просто выдавливает сальники и
уплотнители.

Теперь о присадках. В моторном масле они выполняют моющую
роль. Поэтому когда присадки вырабатываются (читай — заканчиваются),
мотор становится грязным — всё, что в результате сгорания рабочей смеси
образуется в цилиндрах, там и оседает. Как результат — снижение КПД,
повышение расхода топлива, засоры масляных каналов и снижение
смазываемости деталей маслом, масляное голодание и смерть двигателя.
Опять-таки касается это все в большей степени современных моторов с их
очень тоненькими каналами и высокой точностью впрыска топлива.

Вывод номер один: если забить на замену масла, двигатель умрет раньше положенного срока, и чем современнее мотор, тем быстрее придет конец.

Вывод номер два: лишняя замена масла никогда не повредит, даже
если производитель допускает замену масла раз в 15 или 20 тысяч
километров, от того, что вы будете это делать раз в 7 или 10 тысяч будет
только лучше.

Спор могли бы решить производители масел, указав, на какой пробег
рассчитано их масло, но они этого не делают. И вот по какой причине.
Пробег автомобиля и моточасы — не одно и то же. Один автомобиль может
все время ездить по трассе и накатать 10 000 км, а другой автомобиль
может 80% времени стоять в пробке и накатать за то же количество часов
работы всего 2000 км. Масло при этом будет изношено почти так же, как и в
первом случае.

Более того, огромную роль играют холодные пуски и режим работы
двигателя. Так что люди, меняющие масло раз в 5000 км — не шизофреники,
они просто хотят проездить на машине долго.

Если вдуматься, то замена масла (если делать ее не у официального
дилера) — не такая уж и дорогая операция. Пять литров хорошего масла для
современных моторов стоят от 2000 до 3000 рублей.

И вот еще один повод задуматься: не потому ли Тойоты не ломаются, что
проходят ТО раз в 10 000 км, а не раз в 15 000, как подавляющее число
машин других марок?

Александр Долгих